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        隨著高速公路的發(fā)展，具有顯著經(jīng)濟效益的重型貨車和大客車也得到了迅猛發(fā)展。國內(nèi)重型卡車懸架現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢不容樂觀，我們車橋生產(chǎn)廠家需要技術(shù)創(chuàng)新。目前重型汽車或大客車，特加別是雙聯(lián)橋或多聯(lián)橋驅(qū)動的汽車，其懸架導(dǎo)向桿系采用上下推力桿結(jié)合，并且上下推力桿的鉸接點構(gòu)成平行四邊形，其中上推力桿又有兩種結(jié)構(gòu)形式一種是有一根縱向推力桿，車架兩側(cè)有導(dǎo)向板；另一種是有一根縱向推力桿，一根橫向推力桿。裝有前一種推力桿系統(tǒng)的汽車，當(dāng)輪胎受到側(cè)向力時，車橋有側(cè)向移動，車輛的行駛穩(wěn)定性差；裝有后一種推力桿系統(tǒng)的汽車，當(dāng)受到側(cè)向力時，側(cè)向力由橫向推力桿來承受，但當(dāng)車橋有上下跳動時，車橋在平動的同時又繞著橫向推力桿與車架的絞接點轉(zhuǎn)動，同樣車輛的持駛穩(wěn)定性差，當(dāng)該橋作為轉(zhuǎn)向橋時又降低車輛的操縱穩(wěn)定性。
        針對當(dāng)前汽車車橋質(zhì)量的嚴(yán)格要求，現(xiàn)急需一種既能保證車橋在上下跳動時保持平動，又能保證輪胎在受到側(cè)向力時車橋不發(fā)生側(cè)移的汽車懸架導(dǎo)向推力桿。汽車懸架導(dǎo)向推力桿，是由兩個連接桿，位于連接桿端部的直球座、球面銷，位于兩個連接桿連接端的護罩、六角法蘭面螺栓、上球座、下球座、推力桿球座、球，以及管夾組成，兩連接桿呈V形結(jié)構(gòu)，連接桿之間的角度和連接桿的長度可以調(diào)節(jié)。
        汽車懸架導(dǎo)向推力桿，上、下球座之間通過1∶10的錐面配合連接，并用夾緊螺栓夾緊，上下球座之間的夾角可以調(diào)節(jié)。兩個球面銷與球之間的距離通過連接桿長度的變化來調(diào)節(jié)。汽車懸架導(dǎo)向推力桿，球與推力桿球座之間通過1∶10的錐面連接，并用10.9級的六角法蘭面螺栓將球固定到推力桿球座上。汽車懸架導(dǎo)向推力桿，下球座與推力桿球座通過球連接，可以實現(xiàn)下球座與推力桿球座之間的任意角度轉(zhuǎn)動。
        汽車懸架導(dǎo)向推力桿，適用于上推力桿。上推力桿與下推力桿在車架和車橋上的鉸接點構(gòu)成平行四邊形，可以保證車橋在上下跳動過程中始終保持平動，同時上下推力桿可以承受車輪傳來的驅(qū)動力和制動力。當(dāng)車輪受到側(cè)向力時，V型推力桿承載車輪傳給車橋的側(cè)向力，并且保持車橋不發(fā)生側(cè)向移動，這就大大提高了車輛的行駛穩(wěn)定性。這對高速行駛的汽車，特別是經(jīng)常行駛在高速公路上的重型貨車和大客車來說是極為有利的。即能保證車橋在上下跳動時保持平動，又能保證輪胎在受到側(cè)向力時車橋不發(fā)生側(cè)移。大大增加了重型汽車和客車的安全性。